飛機放電刷測試及檢修搭接測試：萬用表METRAHIT IM XTRA

新一代民用航空的毫歐測量儀表：絕緣毫歐萬用表METRAHIT IM XTRA

飛機放電刷測試

飛機檢修中的飛機放電刷和搭接測試
在民用和航空的飛行控制和導航技術超現代的時代，確保飛行安全依然是重中之重。無論收到任何內部和外部影響，電氣系統都必須可靠和無錯誤地運行。空中災害可以很快導致災難。即使在寒冷、風雪、冰雹和雷暴等惡劣天氣條件下，對安全要求也毫不妥協。這對機載電氣和電子系統（航空電子）來說是一個重大挑戰，盡管飛機配備了*導電的外殼，其功能類似于法拉第籠——這意味著原則上提供了足夠的保護，防止被閃電擊中。

日復一日，飛機受到所有可以想象的環境影響，如電磁場（雷達、廣播/電視、宇宙輻射）、鳥類襲擊、風暴、冰雹、潮濕、壓力和溫度差異以及閃電。

• 閃電襲擊——設備和系統的破壞和故障

• 環境影響——沖擊、振動、輻射、鳥類襲擊

• 靜電聚集——干擾通信和導航系統

• 溫度波動——差異導致的冷凝物

• 腐蝕——降低導電性、腐蝕損壞

飛機放電刷測試

閃電造成的危險
當兩個表面相互摩擦時，電子從一個表面轉移到另一個表面。在飛行中，飛機不斷摩擦大氣層。這種摩擦導致機身內積聚靜電荷。多余的電子往往積累在飛機薄薄的后緣，如副翼末端、方向舵、升降舵、襟翼等。另外，油箱也是靜電高發區，在飛機的各種飛行過程中，油箱內的燃料不斷晃動，與油箱壁劇烈摩擦，也會產生大量靜電，由于烴類燃料是電的絕緣介質，導電系數小，靜電聚集快，消失慢的特點。如果飛機各部的電荷不均勻，產生火花可能性就會增加，這可能會導致火災。

靜電荷也會對飛機無線電設備造成干擾。為了防止這種情況，飛機配備了所謂的放電刷。這為多余的電子提供了一種流回大氣層而不是留在機身內的手段。這樣可以避免靜電聚集。放電刷的兩端看起來像刷子，只有非常小的電阻，使電子更容易逃脫。另外，油箱等容易聚集靜電的附件需要通過與金屬機殼連接，將靜電傳遞到放電刷最終釋放掉。

飛機檢修搭接測試

測試任務
無論飛機用于軍事、公共還是私人目的，都必須定期測試由鉚接、輕質金屬板部件組成的外殼是否具有足夠的導電性，以確保即使在最壞的情況下，即被閃電擊中，它也能繼續充當法拉第籠子。如果外殼的阻抗沒有充分降低，在發生高閃電電流時可能會發生部分中斷，從而導致法拉第效應的失效。搭接測試就是各個連接處的電阻測量以及部分外殼與放電刷的連接電阻的測量。

所以，該測試要求儀器必須檢測到只有幾毫歐姆的電阻，而且能夠記錄測試值。由于放電刷包括一系列放電路徑，還必須在絕緣測試儀（METRAHIT IM XTRA或METRAHIT ISO AERO）的幫之下測試火花消除器的正確功能（在低阻抗測量后）。

絕緣毫歐萬用表METRAHIT IM XTRA

KELVIN測量法適用于搭接和放電刷測試，也叫4線測量法（電壓校正測量法）。所有接觸電阻和測試電纜電阻都由這種測量方法補償，否則這些電阻會增加最終測量值誤差。

先前的解決方案
由大型電池驅動的歐姆計，過去通常用于搭接測試，由于體積較大且相對較重，而且機械復雜性較高，這些儀器也貴得多。他們提供1或10A的測試電流（脈沖電流），而我們的儀器雖然只提供0.2或1A（脈沖）直流測試電流，但這對大多數應用來說都足夠了。

GOSSEN METRAWATT的前瞻性解決方案
絕緣毫歐萬用表METRAHIT系列萬用表為用戶提供了極其輕便、緊湊和堅固、電池供電、高精度的測量和測試儀器。這些功能是現場使用的一個重要優勢。除此之外，相對較低的購買價格提供了令人信服的經濟優勢。

檢修航空電子設備時對故障檢測很重要：
GOSSEN METRAWATT的絕緣毫歐萬用表METRAHIT IM XTRA是非防爆區域的一體式手持萬用表。除了毫歐測量外，它還包括絕緣電阻測量和帶有溫度測量的高質量真有效值萬用表的所有功能。，由于其多種測量功能，它被作為航空電子服務應用程序的理想解決方案。而標配的IZYTRONIQ評估和管理軟件，使測量結果的歸檔變得更加簡單。

現場驗證
多年來，飛機制造商一直在使用METRAHIT 27EX來檢測易爆部件（燃料箱）中的接觸電阻。METRAHIT 27已被專業服務公司、飛機制造商、航空公司運營的飛機場長期大量使用，例如：洛克希德·馬丁（F16和F18戰斗機服務套件）、漢莎航空的飛機場、挪威的一家服務公司等。

METRAHIT IM XTRA是METRAHIT 27的替代產品。它包括經過時間考驗的METRAHIT 27的所用功能，以及有用的先進的增強功能。